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萍乡市检修工厂调车牵引车厂家

发布用户:Dszn01 时间:2022-08-06 07:13

电力机车具有功率大,速度,过载能力强,自身负重低,牵引力和加速度大,整备作业时间短,维修量少,能源利用率高,运营费用低,便于实现多机牵引,能采用再生制动以及清洁环保等优点。使用电力机车牵引车列能提高列车运行速度和承载重量,从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力,特别利于旧铁路的提速。我国的京广,京沪和京九等干线铁路进行电气化改造后大面积开行电力机车,有效缩短了列车旅行时间。
电力机车清洁环保,运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时,均会控制废气排放,除此之外也可使用低污染的风力或水力发电,还能提高热效率。在噪音方面,电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。因此,电力机车十适用于在城市轨道通线上运营。

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流电力机车接触网电压20千伏或25千伏,单相工频为50或60赫。在欧洲少数如联邦德国,瑞典,瑞士等国亦有采用单相低频流制的,此时接触网电压为11~16千伏,单相工频为25赫。流电力机车根据变流装置和牵引电动机类型,主要有以下种类型。

接触导线的直径可以相对减小,减少了有色金属的消耗和建设。因此,工频流制得到了广泛采用,上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。

电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料,能减轻自重,因此在加减速和高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜,可进一步缩减行车时间,是高速列车,动车组等的选择。主要缺点电力机车的缺点在于其本身没有动力源,电能来自外部的电缆或电轨,如遇自然灾害,战争等不可抗力状况引发断电就无法运行,导致运输瘫痪,甚至可能引起事故。2008年我国华南地区遭遇大面积强降雪,损坏了铁路沿途线上的供电设备。在性能上致使多个班次的电力火车停运,造成严重的旅客滞留。混合动力是一种折中方案,即在电力机车上额外配备有应急柴油发电机或增柴油发电机车厢,以应付突发的断电状况,但会增加运输成本。

由带电铁轨输送电流,功率为3马力,一次可运旅客18人,时速7公里。两年之后1881年,柏林郊外铺设了规模虽小,但为初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统。

改变变压器副边输出电压的方式有两种,即低压侧调压和高压侧调压。中国的“韶山”1型电力机车即属于低压侧调压型。为了防止动轮空转,改善机车的粘着性能,便于牵引和制动两种工况间的相互转换,整流器电力机车也可采用他励牵引电动机,如中国试制的“韶山 2”型电力机车和瑞典制造的“Rc”型电力机车即是采用他励牵引电动机。

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电力机车的研制,生产和维修及其所需电气化铁路的建设,运营和维护,都要高昂的费用和高端的技术,导致整条铁路系统的施工难度和养护成本比非电气化铁路的高很多。若在经济贫困,人口稀疏,地势险峻,气候恶劣等环境下修建电气化铁路,将对或当地的财政压力和科技水平提出苛刻要求。电力机车依赖电气化铁路,大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患,如果有人肆意闯入铁道或爬上车顶就会诱发触电事故。城市街区中电气化铁路的高压电网如果发生意外坍塌,也易引发触电后果。电力机车由机械部,电气部和空气管路系统部组成。

上大多数都采用工频(50Hz)流制,或25Hz低频流制。在这种供电制下,牵引变电所将相流电改变成25 kV工业频率单相流串励电动机,把流电变成直流电的任务因机车上完成。—直流电力机车电力机车电力机车在流制中由于接触网电压比直流制时提高了很多。

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是当前应用广的一种电力机车电路构造电力机车电路构造流电力机车。在整流器电力机车上,接触网上的单相高压流电首先通过牵引变压器降压,然后通过由硅整流元件或晶闸管组成的整流装置将单相流电变换为直流电,供给牵引电动机。一般采用脉流串励电动机作为牵引电动机。这种电力机车有变压器和整流装置,因此采用改变变压器副边电压或对整流装置实行相位控制的办法均可改变整流电压,从而达到调节机车速度的目的。整流器电力机车:又称单相-直流电力机车。
由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬装置,基础制动装置,轮对和轴箱,齿轮传动装置和牵引电动机悬装置组成。车体用来安放各种设备,同时也是乘务人员的工作场所,由底架,司机室,台架,侧墙和车顶等部组成。司机室设在车体的两端,有走廊相通。司机室内安装控制设备,如司机控制器,制动阀,按钮开关,监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备,有时划成小室,别安装机组,开关设备。机械部包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件换流装置以及牵引变压器等。部电气设备如受电弓,主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上,车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。

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单相整流子电动机电力机车:又称直接式流电力机车,采用单相整流子牵引电动机。接触网上的高压流电经过变压器降低电压后,就直接供电给牵引电动机。这种机车电气设备简单,但单相整流子电动机的换相条件随流电频率的而恶化,因此多用于单相低频流制的电气化铁路上。

体积,重量,成本,及可靠性等方面远比整流子电机得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用,主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度。
电气部机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路,电路,控制电路以及它们的保护系统。主电路:电力机车的重要组成部。它决定机车的基本性能,由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流,其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所。